东风夜放花千树，更吹落、星如雨。

夏夜里的溧阳路，用21世纪的方式重现了宋朝的元宵夜。

白色的细长灯饰悬挂在马路两旁高大的梧桐树冠上，葱葱茏茏的树叶被灯饰照亮，散发出柔和的莹莹绿光，整条道路的上空被白绿交织的星点光亮笼罩。这般景致自然引得路人纷纷拿起手机留念，爱美的女孩子还站在树下玩起了自拍。

当我们驾驶着PHIDEON辉昂驶入溧阳路的那一刻，也被眼前的街景吸引。白绿相间的荧光给闷热的夜晚带去了一阵清爽，像是在汗津津的时候闷了一口冰镇的雪碧。

而辉昂那似有灵性的LED大灯，也完美地融在了这荧光中，让我们不忍停车小憩。

路人不禁疑惑：“这是大众哪一款车？辉腾吗”？也有着不确定的回答：“辉腾我见过，没那么好看啊？”

当声音越来越近，流光溢彩下车牌位置上的铭牌也渐渐清晰，“我说吧，这车在北京车展上刚亮相来着，都上路了看样子离上市不远了，先来一张发朋友圈”。

所以，辉昂来了。

惊艳不止第一眼剑眉星目，这就是我们对辉昂前脸的评价。长宽高分别为5074/1893/1463（480 V6车型）mm的辉昂拥有在C级豪华轿车中最宽大的车身尺寸。大众家族的标志性横向进气格栅和前大灯顶端的镀铬饰条融为一条直线，飞入前轮翼子板处，像一对俊朗的眉毛，在视觉上进一步强调了其前脸的宽阔大方。采用了全LED辉光的自适应前大灯则是一双细长的眼睛，60余颗细小LED灯让“瞳孔”显得炯炯有神。

当我们停靠在溧阳路边欣赏街景的时候，只见车灯往来，却少有各种嘈杂，就连窗外聒噪的蝉鸣也被过滤掉了不少。辉昂在国内量产车里首次全车配备静音夹层玻璃，两层玻璃间夹着一张0.76mm有机聚合物膜。

辉昂搭载的车载音响系统包括16只DYNAUDIO汽车扬声器、730W大功率放大器，支持杜比定向逻辑IIx可以将多种声道信号转为7.1声道输出的技术，从而形成一种连贯的、自然的环绕声场。在车内播放“2016维也纳新年音乐会”片段，闭上眼睛就能分辨出舞台上各种乐器的位置，车上的每一名乘员都能够沉浸在天籁之音中。稍显遗憾的是，丹拿DYNAUDIO音响系统只装备在顶配版上，门槛有点高。

如果说辉昂的音响系统带来了一场听觉盛宴，那么其内饰部分就是视觉的享受了。

车长5米也轻盈此次我们试驾的辉昂480 V6旗舰车型搭载了一台3.0T机械增压发动机，与之匹配的是一台原装进口DSG 7速湿式双离合变速箱。

通常情况下，大众旗下的2.0TSI发动机已经可以满足80%以上消费者对于动力的日常需求，辉昂搭载的V6发动机最大功率为220kW，最大扭矩为440Nm，账面数据并不十分突出，但机械增压的介入让辉昂的动力表现显得气定神闲。

机械增压的最大特点是动力输出的线性和低迟滞，简单说就是不存在涡轮迟滞现象，这对于一款追求极致舒适的豪华车来说显然是极为必要的。

辉昂480 V6有着十分顺畅的起步响应。工程师刻意将油门踏板的初段反馈调得比较柔和，起步时一脚油门，动力输出不会有窜出去的感觉。与此同时，你也不会觉得起步会慢半拍，在柔和与动力输出的平衡点上，辉昂可以说是调得恰到好处。在加速状态下，这台V6发动机所带来的畅快感、平顺度，以及全速段的响应效率，完全不输给奥迪A6L等ABB同级对手。

在路况允许的情况下，我们测试了一下加速性能，选用运动模式，在没有刻意一脚地板油起步的情况下，车速达到100km/h，大约耗时7秒多一点8秒不到，官方的数据是6.3秒，这对于一款整备质量超过2吨，车长超过5米的C级车来说，表现不可谓不迅猛。

车企总喜欢宣称自己的产品兼顾了操控性和舒适性。其实，理性地说，这两者在物理层面上基本是无法共存的。除非，你有一套好的空气悬挂。

辉昂在480系列车型上配备了自适应空气悬架，可以改变弹簧的刚度或车的底盘高度。辉昂预设了四种模式，经济、舒适、标准和运动（应该很少会有人去选择第五种“个性”）。

考虑到最终辉昂的用户可能会更多使用舒适模式，我们在用舒适模式进行快速绕桩、急转弯和U型发夹弯的测试项目中，都刻意采用了较快的速度，尤其是急进弯、出弯和过程中，不推头不甩尾，寻迹清晰准确，很难想象一个身长超过5米的车能有如此轻盈的表现。同时，悬挂系统会把来自路面的震动充分过滤，在包裹性极强的座椅支撑下，在铺装路面几乎感受不到明显的颠簸。

运动模式则相反，此时底盘高度降到最低，会最真实地传递的路况，配合3.0L机械增压发动机的极致爆发，可以带来更爽快的驾乘体验，在高速状态下快速变道或是过弯，车内乘客的左右摇晃感也最小。

此外，空气悬挂还能通过单独的“升高”模式提高15mm，对于一款行政级商务座驾来说，城市内的沟沟坎坎基本已经不在话下。

看似庞大的辉昂480操控感如此让人惊喜，除了空气悬挂，增强型全时四驱系统同样功不可没，这套系统以无级调节方式向前后车轮分配驱动力，可以实现前桥最高60%，最低20%，后桥最高80%，最低40%的前后扭矩分配。一旦其中一个或几个，哪怕是3个车轮都失去附着力，除了ESP会发挥作用，中央差速器也会将动力分配到能着力的车轮上，轻松将车辆带出困境。

大块头也有大智慧

（行李箱盖感应开启）

（车门自动吸合装置）

在当下，评价一款车的配置好坏和品质高低，除了外观内饰的用料和动力悬挂的选材，科技配置已是不可或缺的重要一部分。

辉昂全系标配8英寸MIB高级导航和多媒体交互系统，驾驶者可以通过它完成包括驾驶模式选择、胎压监控、车内氛围灯、音响控制、手机镜像和导航等操作。此外，红外线夜视成像系统、平视显示系统、手机无线充电功能、全新智能DLA动态大灯辅助、智能泊车辅助系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、疲劳监测、变道辅助系统、车道保持系统、Stop&Go城市跟车行驶系统ACC自适应定速巡航系统等科技配置，也都在辉昂不同车型上各有配置。

其中，红外线夜视成像系统通过远红外线摄像头可以捕捉前方24度视角、300米内的热源，远远超出汽车远光的范围。

通过夜晚实地测试，哪怕是在热源非常密集的马路上，在有着路灯、景观灯、商店照明灯以及往来车辆不断的热源干扰下，车前可视甚至是更远处视力不可达处的行人，都能清晰地反映在仪表盘中央的小屏幕上。这对于尤其是在无路灯黑暗路况下行车，可极大地帮助驾驶员防患于未然。

包括红外线夜视成像系统、平视显示系统和车道保持系统等在内的多项科技配置，除了在顶配旗舰版上有配置之外，在其余几个配置，除了最低配之外，也都可以选装。而据上汽大众相关人士表示，未来辉昂会采用订单式生产，消费者可以根据喜好选择需要的配置，个人建议，红外线夜视成像系统实在是有点炫酷，哪怕不是顶配，能装的还是装了吧。

辉腾走了，留下了一丝不甘和遗憾。现在，辉昂来了。